Tentu, belanja sekitar untuk dan membeli mobil adalah suatu bagian yang menyenangkan dari itu dan semua kita benar-benar ingin lakukan adalah berkeliling di dalamnya dan memamerkannya kepada siapapun dan semua orang. Namun, jika Anda benar-benar ingin menjadi pemilik mobil yang baik, maka Anda harus terus di perawatan reguler. Hidup benar-benar adalah tentang hal-hal kecil dan ketika berhubungan dengan mobil, itu benar-benar adalah hal-hal kecil yang menghitung. Kebanyakan tips perawatan mobil dasar hanya membutuhkan beberapa menit dari waktu Anda sehingga untuk menghemat uang dalam jangka panjang, itu benar-benar bernilai baik. Jika Anda tidak menjaga Anda sekarang Anda pasti akan membayar untuk itu dalam jangka panjang.
Salah satu tips mobil yang paling dasar perhatian yang saya dapat memberikan Anda adalah untuk mengatur jadwal pemeliharaan dan menaatinya. Hal ini mutlak diperlukan jika Anda ingin menyimpan mobil Anda keluar dari toko dan uang di saku Anda. Sangat mudah untuk membuat sebuah daftar hal yang perlu dipertahankan dan kemudian membaginya menjadi jadwal sehingga Anda tahu kapan masing-masing perlu dilakukan. Beberapa hal yang dapat mengontrol dan memulai pengaturan interval perawatan untuk mengganti katup PCV, membersihkan Anda sensor ABS roda, belajar bagaimana untuk mencegah korosi pada sambungan listrik, dan mengganti bahan bakar Anda filter.
Salah satu hal terbaik untuk memulai dengan ketika belajar untuk menangani perawatan mobil sendiri, adalah mengganti oli Anda sendiri. Minyak biasanya harus diganti setiap 3000 mil dan ini jauh lebih mudah untuk melakukan sendiri maka anda mungkin berpikir. Untuk ganti oli, Anda akan memerlukan ratchet atau kunci pas terbuka, dan kunci pas filter oli, wadah untuk menangkap minyak, corong, minyak filter baru, oli baru dan kain bersih. Setelah Anda yakin bahwa Anda memiliki semua yang anda butuhkan langkah pertama adalah untuk menguras seluruh minyak tua keluar dari mobil. Pastikan untuk menangkap semua minyak tua sehingga Anda dapat mendaur ulang dan itu tidak sepenuhnya sia-sia. Setelah Anda melakukan ini, Anda dapat menghapus saringan minyak tua dan menggantikannya dengan yang baru Anda. Kemudian Anda siap untuk topi itu, mengisinya dengan minyak baru dan memeriksa tingkat minyak bila Anda telah selesai. Jika Anda tidak yakin tentang cara ganti oli anda, yang terbaik adalah berkonsultasi manual perawatan mobil Anda atau melakukan riset online untuk memastikan bahwa Anda tidak merusak kendaraan Anda.

Google Translate for my:Searches
Videos
Email
Phone
Chat
Business
About Google TranslateTurn off instant translationPrivacyHelp

Untuk semakin memantapkan posisi Daihatsu Sirion di Indonesia, pada tanggal 24 Juli 2010 di 18th Indonesian International Motor Show, PT Astra Daihatsu Motor (ADM) meluncurkan Sirion Special Edition terbaru yaitu Sirion Femme dan Sirion Drift. Sesuai dengan namanya, Sirion Femme ditujukan bagi wanita muda yang menginginkan kesan elegan, dan Sirion Drift untuk mereka yang berjiwa sporti. Versi Sirion Femme dan Sirion Drift ini juga akan menjadikan pemiliknya merasa semakin spesial dan berkelas.
Perubahan ini dilakukan oleh PT. ADM untuk menjawab kebutuhan dari para customer wanita, yang belakangan ini perannya semakin besar, dan juga para pria yang tetap menginginkan tampilan sporti.
Amelia Tjandra, Direktur Marketing ADM, menjelaskan, “Sirion Femme sengaja dihadirkan untuk memenuhi permintaan pecintanya yang utamanya adalah pengendara wanita yang tinggal di daerah perkotaan. Dimana 45% pengguna Sirion adalah wanita yang rata-rata adalah first jobber ladies dan para ibu-ibu dari keluarga muda.”




“Sementara Sirion Drift mempertahankan ciri khasnya sebagai mobil yang sesuai dengan kebutuhan generasi muda, yaitu mesin yang efisien bahan bakar dan bertenaga, kabin lapang yang multi-fungsi, fitur-fitur berteknologi tinggi untuk kesenangan berkendara, serta desain baru yang lebih sporty, stylish dan keren, semakin membuatnya dinanti pecintanya,” tambah Amelia.
Sirion Femme maupun Sirion Drift hadir dengan pilihan transmisi manual dan automatic. Menggunakan variant D dan D Smart sebagai basisnya, kedua produk ini juga dilengkapi dengan penambahan aksesoris styling di bagian eksterior, dan aksesoris fungsional dan entertainment di interior




Melengkapi penampilannya yang semakin special dan berkelas, varian Daihatsu Sirion Special Edition ini turut mengusung warna-warna yang atraktif. Khusus untuk Sirion Drift tersedia warna Midnight Black Metallic, dan Noble Gray Metallic. Sementara untuk Sirion Femme mengaplikasikan warna Pearl White, dan satu warna baru, Blossom Pink.
Dipilihnya warna Pink hanya untuk varian Femme, karena belakangan warna ini menjadi trendsetter baru di dunia fashion, yang mewakili kesan elegan, feminim, dan anggun. Hal ini telah mengubah persepsi masyarakat yang dahulunya kontra terhadap warna ini, karena dianggap terlalu kalem, menjadi salah satu warna yang dinanti.
“Sejak diperkenalkannya Daihatsu Sirion tipe D Smart pada tahun 2009 lalu, jumlah permintaan atas Sirion semakin meningkat. Dengan adanya Sirion Special Edition ini, kami optimis target penjualan sebesar 150 unit per bulan dapat tercapai” jelas Suparno Djasmin, CEO PT Astra International-DSO.

New Xenia dengan mesin VVT-i , memberikan tenaga yang lebih besar, akselerasi yang resposif, dengan efisiensi bahan bakar.
Mesin canggih dengan performa yang optimal dan lebih ramah lingkungan

Download Brochure

*Variable Valve Timing Intellegent

Daihatsu Xenia - Matic

Kini telah hadir untuk Anda dan
Keluarga : Daihatsu Xenia-Matic

Dengan transmisi otomatis yang
memberikan kemudahan berkendara dalam
kondisi apapun

Bersiaplah menikmati perjalanan
sekeluarga yang lebih nyaman &
menyenangkan

NEW XENIA VVT-i SPECIFICATION
Mewah & membanggakan
( menggunakan aksesoris
Optional ) Elegant & fungsional
( menggunakan aksesoris
Optional )
Ekonomis & praktis


Radius putar 4.5
gesit bermanuver
leluasa ketika parkir Bagasi Belakang luas untuk barang-barang dan pintu bagasi membuka penuh Tersedia dua warna baru,
Royal Red dan
Noble Grey

SPECIFICATION Mi Li Xi M/T Xi A/T
DIMENSI
Panjang keseluruhan mm 4120
Lebar keseluruhan mm 1630
Tinggi keseluruhan mm 1685
Jarak sumbu roda mm 2655
Jarak pijak roda depan mm 1415 1405
Jarak pijak roda belakang mm 1425 1415
Tinggi dari tanah mm 190

BERAT
Berat kosong kendaraan kg 980 995 1030
Berat total kendaraan kg 1540 1570

KAPASITAS TEMPAT DUDUK 7

PERFORMA
Radius putar minimum m 4.5 4.7

MESIN
Tipe EJ-VE 1.0 VVT-i DOHC K3-VE 1.3 VVT-i DOHC
Kapasitas silinder cc 989 1298
Konfigurasi mesin 3 4
Konfigurasi katup 12 16
Diameter x langkah mm 72 x 81 72 x 79.7
Tenaga maksimum ps/rpm 63/5600 109/6000
Torsi maksimum kg - Nm/rpm 9.2/3600 12.2/4.400
Sistem bahan bakar EFI (Electronic Fuel Injection)
Jenis bahan bakar Bensin Tanpa Timbal
Kapasitas tangki bahan bakar liter 45

TRANSMISI
Tipe Manual, 5 Kecepatan Otomatis,
4 Kecepatan
Rasio gigi I : 3.769 IV : 1.000
II : 2.049 V : 0.838
III : 1.457 R : 4.128 I : 3.769
II : 2.049
III : 1.457
IV :1,000
V : 0,838
R : 4,128 I : 3.769
II : 2.049
III : 1.457
IV :1,000
V : 0,838
R : 4,128


Rasio gigi akhir 5.571 5.125

SISTEM KEMUDI
Tipe Rack & Pinion Rack & Pinion dengan Power Steering

REM
Depan Cakram
Belakang Drums, leading & trailing
Rem parkir Mekanis pada roda belakang

SUSPENSI
Depan Mc Pherson struts
dengan coil spring MacPherson strut dengan
Per Keong & stabilizer
Belakang 5 link, rigid-axle dengan coil spring

BAN 165/80 R 13 185/70 R 14

Pameran Tokyo Motor Show 2009 menyingkap lebih banyak masa depan teknologi mobil listrik, seperti tercermin dari Toyota FT-EV II concept car yang diperkenalkakn di pameran ini.

Dengan teknologi baterai baru dan disain radikal yang belum pernah ada sebelumnya, mobil konsep ini menunjukkan bakal seperti apa mobil listrik kelak. Inilah visi Toyota terhadap kendaraan masa depan.


FT-EV II sebenarnya penyempurnaan evolusioner dari FT-EV concept yang sudah ditampilkan di 2009 Detroit Auto Show. FT-EV II adalah cikal bakal city car bertenaga listrik masa depan.


FT- EV II lebih kecil dari model Toyota manapun, bahkan dibandingkan micro-car Toyota iQ (mobil empat penumpang terkecil di dunia). Dengan ukuran sekecil itu, FT-EV II masih bisa mengakomodasi empat orang dengan layout tiga plus satu, seperti Toyota iQ. Komposisinya tiga orang dewasa dan satu anak. Jika tidak dipakai, kursi anak juga bisa dirubah fungsinya jadi tempat barang. Kunci efisiensi ruang FT-EV II adalah penataan yang teliti dan berhati-hati soal penempatan baterai dan motor listrik. Hasilnya, ruang depan yang bisa dimanfaatkan untuk kompartemen penumpang.
Pintu geser memudahkan akses keluar masuk. Pintu model ini sangat praktis untuk daerah perkotaan yang memiliki tempat parkir terbatas, dimana jarak antar antar mobil yang diparkir sangat sempit.
Motor listriknya bisa menggerakkan mobil ini hingga 100km/jam dengan kemampuan jelajah hingga 90km. Yang paling mencolok di interiornya adalah absennya roda kemudi, digantikan tongkat kendali mirip yang dipakai pesawatToyota juga mendisain kaca depan yang sangat lebar. Kaca seperti ini, selain memperbaiki daya pandang pengemudi juga penumpang didalamnya merasa lapang.
Menurut Toyota, FT-EV II akan menggunakan baterai yang jauh lebih canggih dari Lithium-ion, baterai terbaik saat ini. Seperti diketahui, Toyota sedang mengembangkan teknologi baterai yang memiliki kemampuan menyimpan energi hingga 10 kali lipat dibandingkan Li-ion namun berat dan dimensinya lebih kecil. Baterai ini diperkirakan bisa diaplikasikan secara massal di mobil listrik dan hybrida pada dekade mendatang.

“Kami mencari sesuatu yang lebih baik dari Lithium-ion baterai,” kata Akihiro Yanaka, project manager untuk mobil-mobil canggih Toyota. Dengan menggunakan baterai lebih canggih itu, ukuran baterai bisa dibuat lebih ringkas, sementara peformanya justru meningkat. Itulah sebabnya Toyota mendisain FT-EV II begitu mungil, bahkan lebih kecil dari FT-EV.
Toyota tidak berhenti pada upaya meningkatkan efisiensi sistem pengerak seperti motor listrik dan baterai. Yataka memaparkan, Toyota juga berupaya meningkatkan efisiensi komponen-komponen lain. Contohnya AC, yang termasuk boros energi. Upaya ini untuk mengurangi beban sumber energi.
”Kami berupaya mendapatkan metode yang lebih efisien untuk menciptakan comfort. Anda tidak perlu memanaskan atau mendinginkan seluruh kompartemen penumpang, bila anda bisa mendinginkan atau memanaskan tubuh penumpangnya saja,” kata Yataka.

PEMILIHAN truk bisa menentukan kesuksesan suatu usaha. Jenis truk yang tidak tepat, selain mengakibatkan bisnis tidak maksimal, bisa membuat pengeluaran membengkak karena harus melakukan perbaikan sana-sini. Ujung-ujungnya, bisnis merugi.

Section Head Technical Division PT Toyota Astra Motor Iwan Abdurahman menyatakan, meski tampak sama, truk mempunyai banyak varian yang disesuaikan dengan jenis usaha. Mulai yang berbodi besar hingga yang ringan. "Dengan banyaknya varian, diharapkan pebisnis tidak asal memilihnya," bebernya.

Pemilihan jenis truk bisa didasarkan pada berat beban yang diangkut dan rute yang dilalui. Untuk kebutuhan usaha yang membutuhkan pengangkutan barang berat, tentu sebaiknya tidak memilih truk berbobot ringan. Bayangkan saja jika truk yang sejatinya untuk mengangkut telur diberi beban untuk mengusung besi. Jangan heran jika mendapati ban akan lebih cepat gundul, rangka cepat rapuh, dan per mudah patah. Itu bukan salah truknya, tapi salah pemilihannya.

"Bila sering-sering melakukan perbaikan, pengeluaran akan semakin besar dan memperkecil keuntungan," tegas Iwan.

Demikian halnya dengan rute. Jenis truk yang melalui jalanan naik turun dengan kontur tidak rata tentu akan berbeda dari truk yang melalui rute jalanan yang mulus dan lurus. "Itu harus ditanyakan secara mendetail kepada agen penjualannya," katanya.

Setelah mendapatkan jenis yang tepat, jangan lupa melakukan perawatan berkala. Merawat truk berbeda dari merawat mobil pribadi (penumpang). Kendaraan komersial itu butuh perhatian ekstra karena dua faktor. Pertama, sebagai andalan usaha, tentu mobilitasnya cukup tinggi. Kedua, rute-rute yang dilewati sering berat ditambah beban yang sarat. Seandal apa pun truk yang digunakan, pemakaian yang diforsir seperti itu akan berefek pada performa.

Fokus utama dalam perawatan truk adalah mesin. Pada kendaraan bermotor, mesin layaknya nyawa pada makhluk hidup. Jika mesin bermasalah, truk bakal susah diajak bekerja. Kesehatan mesin bergantung pada "makanannya", yaitu oli. Pemberian oli harus rutin dengan jenis kekentalan sesuai yang direkomendasikan.

Idealnya, oli diganti setiap 10 ribu kilometer. Namun, sebelum mencapai jarak itu oli sudah diganti, tidak menjadi soal. "Semakin sering oli diganti, memang mesin semakin sehat. Tapi, dari sisi bisnis, biaya yang dikeluarkan lebih besar," timpal Technical Staff PT Toyota Astra Motor Suratman.

Masih soal oli, kata dia, tak sedikit yang salah kaprah. Anggapannya, oli harus selalu melimpah. Karena itu, begitu tahu volume oli mendekati tanda empty saat dicek, cepat-cepat jumlahnya ditambah lagi. "Padahal, empty belum tentu kosong. Tangki oli itu besar. Di bagian bawah masih banyak yang tersisa," jelasnya. Menambah oli hingga penuh tidak selalu bagus bagi truk. Kebanyakan oli bagi mesin bisa menjadi beban tambahan sehingga kerjanya akan ngoyo.

Selain oli mesin, penggantian oli gardan harus dilakukan berkala, setiap 20 ribu kilometer. Jangan remehkan penggantian oli gardan. Jangan sampai gara-gara menunda penggantian oli yang charge-nya Rp 250 ribu, kita bisa menghabiskan puluhan juta karena harus mengganti gardan baru.

Bagian lain yang juga penting adalah pemilihan suku cadang atau spare part. Item ini ibarat organ bagi kendaraan. Meski suku cadang hanya berupa bagian-bagian kecil, jika bagian itu tidak berfungsi dengan baik, kenyamanan bahkan keamanan berkendara bisa terganggu. Karena itu, sebaiknya digunakan suku cadang genuine alias asli keluaran pabrikan masing-masing truk.

Selain sudah pasti cocok, suku cadang asli memiliki garansinya. Itulah yang bikin tenang. Bila ada apa-apa dengan spare part yang bersangkutan, tinggal minta ganti, tanpa bayar. Dari segi bisnis pun menguntungkan, tidak perlu mengeluarkan uang lagi untuk penggantian. Memang, dari segi harga, spare part orisinal lebih mahal bila dibanding yang jiplakan atau yang jamak disebut KW 1 (kualitas 1).

Selisih itulah yang membuat banyak orang kerap memilih spare part KW 1, kendati perbedaan banderol sebenarnya tidak begitu jauh. Sebenarnya, sekarang sudah banyak pabrikan truk yang mengeluarkan spare part untuk segmen low end. Labelnya juga asli. Hanya, dari segi harga lebih murah, ada garansinya pula. Alih-alih membeli spare part KW, Iwan menyarankan lebih baik membeli yang jenis itu.

"Pertimbangan pemilihannya lebih ke soal garansi. Ada garansi kan enak bisa menghemat pengeluaran perbaikan."

Kalaupun memang harga tetap menjadi pertimbangan dalam pemilihan suku cadang, saran Iwan, produk-produk KW 1 lebih baik digunakan untuk bagianbagian yang bersifat aksesori saja. Bagianbagian penting, yang berkaitan dengan mesin, pemindah daya, safety, dan performa mesin, sebaiknya menggunakan suku cadang asli.
Artikel Terkait

Continously Variable Transmisision atau yang biasa orang bilang CVT ini merupakan pengganti gear box transmision pada transmisi otomotis. Bila kita melihat pada gambar di atas, memang sangat berbeda jauh bentuknya maupun komponennya bila di bandingkan dengan transmisi gearbox. Pada CVT secara garis umum tergabung dengan adanya sepasang pulley adjustable dan sebuah belt yang membuat kedua pulley ini berputar pada putaran yang sama. Pulley ini akan “mengembang” dan “mengempis” untuk mengatur ratio perpindahan gigi. Sehingga pada saat mobil berjalan lambat, seperti pada gambar di sebelah kiri. Dan saat berkecepatan tinggi terdapat pada gambar sebelah kanan. Pada transmisi CVT, memungkinkan transmsisi dapat merubah posisi gigi-nya sampai tak terhingga. Tergantung dari bergeseran pulley tersebut.

Keuntungan Transmisi otomatis yang menggunakan CVT

1. Memungkinkan perpindahan gigi yang tak terhingga.
2. Saat terjadi perpindahan gigi maka, hentakannya sangat lembut. Bahkan pada beberapa mobil, tidak terasa hentakannya.
3. Sehingga membuat berkendara menjadi sangat nyaman.
4. Getaran yang terjadi pada mesin, lebih kecil di banding tipe gearbox.

Kelemahan dari Transmisi Otomatis yang menggunakan CVT

1. Karena lebih mengutamakan kenyamanan berkendara, sehingga kendaraan lebih cenderung minim responsif.
2. Memerlukan perhatian khusus dalam perawatan, terutama pada kendaraan roda dua karena roda dua menggunakan belt karet. Sedangkan mobil menggunakan steel belt
3. Memerlukan tingkat pelumasan yang sangat sensitif, oli yang dibutuhkan adalah oli yang dapat melumasi setiap pergerakan pulley & belt tetapi tanpa harus terjadi slip.

http://www.blogger.com/img/blank.gif


Dengan proses pengerjaan selama 3 bulan, mobil bertema futuristik yang dikerjakan di Bengkel Formula Group ini tak ayal menjadi pusat perhatian para pengunjung yang hadir di gedung JEC, Jogjakarta. Berukuran ekstra panjang sekitar 4 meter dengan tampilan yang kokoh dan garang berbahan baku plat galvanis dan fiber custom (interior), Beny yang juga menjadi salah satu anggota Option ini pun mengaku kalau dari sektor rangka (chasis) dan mesin masih tetap memasang versi orisinilnya.

"Memang kita main di full body custom dan suspensi Pneumatik, sedangkan dari sektor mesin sama chasis kita masih pake yang asli punya," tukas Beny (29) sedikit santai. Dan tidak hanya itu saja kelebihan dari sang alien biru ini...! Ditopang suspensi udara yang menyokong velg Vork Bersaglion 20 inch (9,5X10,5") terbungkus ban Toyo Proxes (245/35/20 depan & 275/30/20 belakang) mobil yang pada kap depan dan bagasi mengaplikasikan sistem sama dengan kaki-kaki ini, juga dapat bergerak lincah bak menari ke atas bawah hanya dengan menaikturunkan tuas penggerak terintegrasi dalam sebuah kontrol berbentuk gamepad.

Dengan dukungan seperangkat audio mumpuni pada sektor ICE seperti aplikasi Pioneer p-9 + DEQ, 7 buah Speaker Simbion, 5 buah Monitor, 5 buah Power Precison DCX dan 6 subwoofer Precision, lengkaplah sudah eksistensi alien show car hasil gawean sang modifikator Benny yang pada kabin kemudi telah disulap sang kreator menjadi konsol kemudi tengah yang tentunya hanya bisa ditunggangi oleh satu orang pengemudi tersebut.

"Kesulitan paling besar sih dalam pengerjaan body dan suspensi udara di kap sama bagasi, trus kalau ditanya soal daily use, mobil ini masih bisa dipake sehari-hari mas

Seperti yang telah kami sampaikan beberapa waktu yang lalu, mobil listrik identik dengan ramah lingkungan tetapi lambat dan hal itulah yang akan diubah oleh Keio University di Jepang.

Mereka telah menciptakan sebuah mobil listrik yang diberi nama Eliica (Electric Lithium-Ion Car).

Mobil listrik yang satu ini punya kelebihan yaitu punya 8 ban dimana setiap ban mempunyai daya sampai 80 tenaga kuda (horsepower) dan panjangnya yang hampir sama kaya truk kecil yaitu 6,7m

Penggunaan 8 ban ini menghasilkan sebuah mobil listrik yang dapat dipacu sampai kecepatan 230 mil per jam (370 km per jam). Dan untuk mencapai 0-100 km per jam, Elica hanya butuh waktu sekitar 4 detik saja yang bahkan lebih cepat dibanding mobil sport dengan bahan bakar bensin.

Perkiraan harga pembuatan mobil ini mencapi US$ 320.000 dan bila sudah mendapatkan investor, rencananya Ellica akan mulai diproduksi sebanyak 200 unit untuk tahap pertamanya.

Kecepatannya sih memang menggiurkan tapi bentuk dan penggunaan 8 bannya itu loh yang membuat kami sedikit agak gimana gitu. Kok semakin dilihat kaya mobil pengangkut jenazah yah??